(Foto: Nissan)
(Foto: Nissan)
Nissan Versa 2008 (Foto: Nissan)
(Foto: Nissan)
- Dodge Challenger 2009
- Chevrolet Corvette ZR1 alcanza 205 MPH
- Alfa Romeo 8C Competizione
Con la introducción del modelo 2007 del hatchback Versa, Nissan obtuvo un nuevo modelo de entrada. Ello empero no significó que el Sentra, que poseyó esa posición estratégica desde su debut en el 1982, fuera a ser cancelado. Por lo contrario, el Sentra se graduó al segundo escalón dentro de Nissan y con el rediseño que obtuvo poco después se convirtió en el Sentra más completo en sus seis generaciones que abarcan 26 años. Tampoco significó que el nuevo primer modelo de la línea Nissan fuera un carro poco sofisticado y desprovisto de equipo.
Con el Versa, Nissan, además de obtener un nuevo vehículo de entrada, adquirió un toque europeo para su línea de modelos. Esto porque el Versa es un hatchback de cinco puertas, configuración que disfruta de una enorme popularidad en las calles del Viejo Continente. Tan europeo luce el Versa, que muy bien pudiera llevar sobre su parrilla la placa de su compañía matriz Renault en vez de la de Nissan. Y es que el Versa se asemeja al Renault Clio, otro hatchback disponible en mercados internacionales. Pero aun cuando pudiera crear la impresión de ser un producto clonado de Renault, el diseño es propio de Nissan. Ello explica por qué además de parecer un Renault, tenga rasgos familiares de otros productos de Nissan. Por ejemplo, el diseño frontal evoca la minivan Quest, mientras que el posterior se parece al de la primera generación de la crossover mediana Murano.
El Versa, que se comercializa en Japón bajo el nombre de Tiida, está equipado con un motor de 1.8 litros y 122 caballos de fuerza. Acompaña a este cuatro cilindros una de tres transmisiones: una manual _no de cinco, sino de seis velocidades_ o dos automáticas. Una es convencional de cuatro cambios y la otra, una CVT o de variable continua. Fue precisamente esta transmisión la que equipaba las dos versiones que probamos del Versa. Primero fue el modelo hatchback y luego el sedán de cuatro puertas.
Aunque la CVT no aporta emoción al acto de guiarlo, el Versa está lejos de ser un carrito aburrido. Al contrario, sus movimientos son ágiles y el rodaje, suave y cómodo. Se siente liviano, aunque a la vez muy estable. Por tanto, debe ser muy entretenido manejarlo con la transmisión manual de seis velocidades. No obstante, el que desee economizar al máximo al momento de visitar la estación de gasolina, deberá escoger su Versa con la CVT. Equipado con ésta el rendimiento es de hasta 33 millas por galón (MPG) en la carretera y de 27 en la ciudad. Con la otra caja automática (la de cuatro velocidades), esas cifras se reducen a 24 MPG en la ciudad y 32 en la autopista, mientras que con la manual el consumo es de 26 y 31, respectivamente.
Uno de los puntos fuertes del Versa es su cabina, la cual es notablemente amplia para un carro de su tamaño. La misma tiene acomodo para cinco ocupantes y aun los de atrás tienen un excelente espacio para las piernas. Constantemente, durante las dos ocasiones que tuve los Versa, me sorprendía la cantidad de espacio que Nissan logró obtener de un carro tan pequeño.
Otro punto a su favor es la excelente calidad de los materiales utilizados en todas partes de la cabina. Todas las superficies y controles lucen y se sienten bien. Nissan definitivamente no escatimó en la selección de materiales y se nota a primera vista.
Al Versa también le ayuda el largo listado de equipos en el que se encuentran accesorios tan sofisticados como sistema Bluetooth, un excelente equipo de audio con conector auxiliar para iPod y otros tocadores de MP3, sistema de llave inteligente y controles de audio en el guía, entre otros. Todos éstos equipos que no están presentes ni siquiera en otros modelos más costosos y, mucho menos, en un modelo de entrada.
El Versa, que es fabricado en la planta de Nissan en Aguascaliente, México, tiene un precio que comienza en $12,990.
Con la introducción del modelo 2007 del hatchback Versa, Nissan obtuvo un nuevo modelo de entrada. Ello empero no significó que el Sentra, que poseyó esa posición estratégica desde su debut en el 1982, fuera a ser cancelado. Por lo contrario, el Sentra se graduó al segundo escalón dentro de Nissan y con el rediseño que obtuvo poco después se convirtió en el Sentra más completo en sus seis generaciones que abarcan 26 años. Tampoco significó que el nuevo primer modelo de la línea Nissan fuera un carro poco sofisticado y desprovisto de equipo.
Con el Versa, Nissan, además de obtener un nuevo vehículo de entrada, adquirió un toque europeo para su línea de modelos. Esto porque el Versa es un hatchback de cinco puertas, configuración que disfruta de una enorme popularidad en las calles del Viejo Continente. Tan europeo luce el Versa, que muy bien pudiera llevar sobre su parrilla la placa de su compañía matriz Renault en vez de la de Nissan. Y es que el Versa se asemeja al Renault Clio, otro hatchback disponible en mercados internacionales. Pero aun cuando pudiera crear la impresión de ser un producto clonado de Renault, el diseño es propio de Nissan. Ello explica por qué además de parecer un Renault, tenga rasgos familiares de otros productos de Nissan. Por ejemplo, el diseño frontal evoca la minivan Quest, mientras que el posterior se parece al de la primera generación de la crossover mediana Murano.
El Versa, que se comercializa en Japón bajo el nombre de Tiida, está equipado con un motor de 1.8 litros y 122 caballos de fuerza. Acompaña a este cuatro cilindros una de tres transmisiones: una manual _no de cinco, sino de seis velocidades_ o dos automáticas. Una es convencional de cuatro cambios y la otra, una CVT o de variable continua. Fue precisamente esta transmisión la que equipaba las dos versiones que probamos del Versa. Primero fue el modelo hatchback y luego el sedán de cuatro puertas.