El mejor auto deportivo del 2009

Nissan creó una nueva versión y sin duda la mejor de su auto deportivo, el 370Z. El 370 tiene una rica historia ya que por primera vez lo vimos en el Datsun 240Z en 1970. Conocidos como los matadores del Porsche 944, los modelos Z eran rápidos, cómodos y desbordantes de tecnología. El 370Z es un icono de lo que podemos llamar un auto deportivo verdadero creado para aquél a quien le encanta conducir. Para el 2009, el 370Z viene en dos modelos: estándar (370Z) y 370Z Touring, que traen dos paquetes: Sport y Navegación.

A primera vista los cambios son sutiles y no son drásticos pero no creas, el nuevo 370Z es completamente nuevo. El 370Z es más chico y mide 4 pulgadas menos que su versión previa introducida en el 2003. Las luces son la primera indicación de que tenemos un modelo nuevo. El techo es más bajo y redondeado. El chasis es más sólido mientras que los ingenieros usaron materiales livianos reduciendo el peso en 95 libras. En fin, el nuevo 370Z se ve y es mucho más agresivo que el modelo anterior.

El interior tiene el mismo concepto deportivo que el modelo previo, sólo que los materiales y diseño son más refinados. El tablero se ve más deportivo aunque no me gustó que remplazaran los indicadores de gasolina y de temperatura de motor por otros electrónicos con luces LED que según los diseñadores de Nissan provienen del modelo 240Z. Me gustaban mucho más los indicadores que usan la aguja para medir estas funciones del auto. Los asientos son cómodos pero también tienen soporte para quienes les encantan las curvas. Los compradores tendrán la opción de un sistema de navegación  llamado Nissan Navigation System y viene con XM NavTraffic que es un sistema que advierte al conductor sobre las áreas congestionadas de tráfico. Los componentes opcionales también incluyen un sistema Bluetooth para conectar el celular de manera inalámbrica al vehículo y un sistema de audio Bose de ocho bocinas y un cargador de seis discos compactos (estándar en el modelo Touring). Las luces de alta intensidad vienen estándar.

El 370Z usa un motor de 3.7 litros V6 que produce 320 caballos de fuerza (26 más que el modelo previo) y 270 libras/pie de torque. Este poder es transferido a las ruedas traseras via una transmisión estándar de seis velocidades manual o una opcional de siete velocidades automática. Nuevo para el 2009 es el sistema SynchroRev Match que empata la velocidad del vehículo a la velocidad del motor; esto es algo que hacemos los corredores de autos cuando cambiamos velocidades (en ingles se llama heel-toe) y aceleramos el motor para que las revoluciones del motor estén de acuerdo con la velocidad del auto. Este es un sistema que vemos en transmisiones avanzadas automáticas como la DSG de Volkswagen pero no sé si me gusta tenerlo en un auto con transmisión manual porque es lo que hace divertida la transmisión manual. La buena noticia es que el sistema se puede apagar.

Manejar el 370Z es pura diversión, no importa si estás en la transmisión manual o automática, igualmente te vas a divertir. La suspensión es ágil y para el 2009 es más liviana y dura. Cuando manejas el 370Z sientes que estás en un auto deportivo de verdad; desde todo aspecto del manejo hasta el diseño de la cabina, todo es 100% deportivo.

Lo mejor de el Nissan 370Z y lo que lo convierte en uno de los mejores autos deportivos que hemos probado en impreAutos es el precio inicial de $29,995 y con la transmisión automática de siete velocidades $31,230. El modelo Touring trae un precio inicial de $34,460 y con transmisión automática de siete velocidades, $35,760. Los compradores tendrán la opción de dos paquetes: Sport y Navegación. El paquete Sport tiene un precio adicional de $3,000 y viene con ruedas de 19 pulgadas (las de 18 pulgadas son estándar), componentes aerodinámicos y frenos de alto rendimiento Nissan (ya no tendrán frenos Brembo). El paquete de Navegación tiene un precio adicional de $1,850. Por menos de treinta mil dólares no hay auto en el mercado que le pueda ganar al modelo base con transmisión manual de seis velocidades y es el que recomiendo calurosamente.

Nissan creó una nueva versión y sin duda la mejor de su auto deportivo, el 370Z. El 370 tiene una rica historia ya que por primera vez lo vimos en el Datsun 240Z en 1970. Conocidos como los matadores del Porsche 944, los modelos Z eran rápidos, cómodos y desbordantes de tecnología. El 370Z es un icono de lo que podemos llamar un auto deportivo verdadero creado para aquél a quien le encanta conducir. Para el 2009, el 370Z viene en dos modelos: estándar (370Z) y 370Z Touring, que traen dos paquetes: Sport y Navegación.

A primera vista los cambios son sutiles y no son drásticos pero no creas, el nuevo 370Z es completamente nuevo. El 370Z es más chico y mide 4 pulgadas menos que su versión previa introducida en el 2003. Las luces son la primera indicación de que tenemos un modelo nuevo. El techo es más bajo y redondeado. El chasis es más sólido mientras que los ingenieros usaron materiales livianos reduciendo el peso en 95 libras. En fin, el nuevo 370Z se ve y es mucho más agresivo que el modelo anterior.

El interior tiene el mismo concepto deportivo que el modelo previo, sólo que los materiales y diseño son más refinados. El tablero se ve más deportivo aunque no me gustó que remplazaran los indicadores de gasolina y de temperatura de motor por otros electrónicos con luces LED que según los diseñadores de Nissan provienen del modelo 240Z. Me gustaban mucho más los indicadores que usan la aguja para medir estas funciones del auto. Los asientos son cómodos pero también tienen soporte para quienes les encantan las curvas. Los compradores tendrán la opción de un sistema de navegación  llamado Nissan Navigation System y viene con XM NavTraffic que es un sistema que advierte al conductor sobre las áreas congestionadas de tráfico. Los componentes opcionales también incluyen un sistema Bluetooth para conectar el celular de manera inalámbrica al vehículo y un sistema de audio Bose de ocho bocinas y un cargador de seis discos compactos (estándar en el modelo Touring). Las luces de alta intensidad vienen estándar.

 

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