Auto Show de Los Angeles: Las máquinas que vienen

La industria del automóvil desplegó ayer lo último de su producción– incluyendo alrededor de veinte lanzamientos internacionales  en una presentación exclusiva para la prensa ofrecida por el Auto Show de Los Angeles, una de las exhibiciones de vehículos más importantes del año.

A pesar de que la caída de los precios del petróleo ha dado un respiro tanto a consumidores como fabricantes en las última semanas, los distintos fabricantes nacionales y extranjeros han querido mostrar que de verdad han hecho algo por mejorar la eficiencia de sus vehículos, o por lo menos, que se encuentran trabajando en ello.

El Auto Show angelino, que abrirá sus puertas al público entre el 21 y el 28 de noviembre, tiene como trasfondo la desesperada situación de los “tres grandes” de Detroit: General Motors, Chrysler y Ford, que, unos más otros menos, se encuentran a un paso del descalabro financiero.

El último de estos, que quiere más de siete mil millones de dólares en ayuda gubernamental para mantenerse solvente, desveló ayer desde un carro su carro clásico con “músculo” --el Ford Mustang 2010-- hasta el Fusion, una nueva línea que se ubica en la categoría de los vehiculos medianos. Según el vicepresidente de la compañía, Mark Fields, el millaje del Fusion, que tiene una caja de seis velocidades, no baja de 33 millas por galón y supera en eficiencia al Toyota Camry y el Honda Accord. Fields también anunció que habrá una versión híbrida (gasolina-electricidad) del mismo vehículo, y que ésta será capaz de alcanzar 47 millas por galón y recorrer 700 millas con sólo llenar el tanque una vez.

En cambio, GM no ha ofrecido nada en el frente de los vehículos alternativos, y en realidad, en ninguna categoría, lo que puede explicarse por las dificultades que pasa. La empresa canceló varios encuentros en Los Angeles a propósito del AutoShow (incluyendo una visita a La Opinión de Bob Lutz, presidente para Norteamérica de la compañía). El minúsculo Volt, la apuesta de GM en el terreno de los EV (vehiculos eléctricos) no anda más que 40 millas después de una carga.

Hyundai, fabricante relativamente nuevo en el mercado estadounidense, demostró ayer que no sólo quiere distinguirse por el bajo costo de sus carros, sino que quiere competir en las grandes ligas. Ayer la firma coreana desveló que sus ingenieros están trabajando en una nueva batería eléctrica –litio polímero   que según John Krofcik, vicepresidente de desarrollo de nuevos productos, es más liviana, tiene más larga vida y ocupa menos volumen que los modelos de litio-ion y níquel de hidruro metálico que son los más empleados hasta ahora para impulsar los EV.

Uno de los grandes atractivos del AutoShow son los carros conceptuales: son las líneas, los motores y los rendimientos que los fabricantes prometen para el futuro, y de los cuales este año se presentan 15, desde el Honda FC Sport, un vehículo impulsado por hidrógeno, hasta el Saab 9-X Air Bio Híbrido Convertible, que pertenecen al terreno de lo exótico remóto.

Pero en el Auto Show también existe el terreno de lo exótico contemporáneo, en el piso donde refulgen los inalcanzables Bentley, Lotus, Spyker y Lamboghini.

La industria del automóvil desplegó ayer lo último de su producción– incluyendo alrededor de veinte lanzamientos internacionales  en una presentación exclusiva para la prensa ofrecida por el Auto Show de Los Angeles, una de las exhibiciones de vehículos más importantes del año.

A pesar de que la caída de los precios del petróleo ha dado un respiro tanto a consumidores como fabricantes en las última semanas, los distintos fabricantes nacionales y extranjeros han querido mostrar que de verdad han hecho algo por mejorar la eficiencia de sus vehículos, o por lo menos, que se encuentran trabajando en ello.

El Auto Show angelino, que abrirá sus puertas al público entre el 21 y el 28 de noviembre, tiene como trasfondo la desesperada situación de los “tres grandes” de Detroit: General Motors, Chrysler y Ford, que, unos más otros menos, se encuentran a un paso del descalabro financiero.

El último de estos, que quiere más de siete mil millones de dólares en ayuda gubernamental para mantenerse solvente, desveló ayer desde un carro su carro clásico con “músculo” --el Ford Mustang 2010-- hasta el Fusion, una nueva línea que se ubica en la categoría de los vehiculos medianos. Según el vicepresidente de la compañía, Mark Fields, el millaje del Fusion, que tiene una caja de seis velocidades, no baja de 33 millas por galón y supera en eficiencia al Toyota Camry y el Honda Accord. Fields también anunció que habrá una versión híbrida (gasolina-electricidad) del mismo vehículo, y que ésta será capaz de alcanzar 47 millas por galón y recorrer 700 millas con sólo llenar el tanque una vez.

En cambio, GM no ha ofrecido nada en el frente de los vehículos alternativos, y en realidad, en ninguna categoría, lo que puede explicarse por las dificultades que pasa. La empresa canceló varios encuentros en Los Angeles a propósito del AutoShow (incluyendo una visita a La Opinión de Bob Lutz, presidente para Norteamérica de la compañía). El minúsculo Volt, la apuesta de GM en el terreno de los EV (vehiculos eléctricos) no anda más que 40 millas después de una carga.

 

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